[Audi] A8 - 2010

L'ammiraglia Audi A8 Hybrid entrerà in produzione il prossimo anno. Lo conferma la stessa Casa di Inglolstadt, nel rendere note le caratteristiche tecniche principali. L'unità propulsiva è la stessa dell'Audi Q5 Hybrid, attesa per la fine dell'anno, che abbiamo già avuto modo di provare.

Tecnica. Il motore a quattro cilindri 2.0 TFSI, opportunamente modificato, da 211 cavalli e 350 Nm di coppia massima tra i 1.500 e i 4.200 giri al minuto è abbinato all'elettrico sincrono a magneti permanenti da 40 kW (54 CV) e 210 Nm di coppia. Insieme, l'Audi dichiara una potenza di 245 cavalli e un valore di coppia massima pari a 480 Nm. Sono 6,4, invece, i litri che sarebbero necessari (il condizionale è d'obbligo, in quanto i dati non sono definitivi) per percorrere 100 chilometri, con emissioni di CO2 pari a 148 grammi al km. Le batterie agli ioni di litio sono state sistemate in un vano protetto dagli urti nel bagagliaio: pesano 36,7 kg e forniscono un'energia nominale di 1,3 kWh e fino a 40 kW di potenza. Il pacco batterie è raffreddato sia utilizzando l'aria condizionata che circola nell'abitacolo sia attraverso un circuito direttamente collegato all'impianto di climatizzazione. Il motore elettrico e l'elettronica che lo governa, invece, sono raffreddati a liquido.

Tre km a emissioni zero. Il motore elettrico è stato sistemato nello spazio normalmente utilizzato dal convertitore di coppia montato davanti al cambio Tiptronic a otto marce ed è collegato al quattro cilindri TFSI attraverso una frizione a dischi multipli in bagno d'olio. Con il solo ausilio della propulsione elettrica, la A8 Hybrid può raggiungere la velocità di punta di 100 km/h e viaggiare per tre chilometri all'andatura di 60 km/h. In tema di prestazioni, la A8 Hybrid a trazione anteriore scatta da fermo a 100 km/h in 7,7 secondi e tocca i 235 orari di velocità massima.

Cerchi e vernice specifici. Tra le caratteristiche distintive della A8 Hybrid, troviamo i cerchi di lega leggera da 19 pollici (20" a richiesta) con le razze che ricordano le lamelle di una turbina. Prevista anche una tinta esclusiva per la carrozzeria, l'argento Artic. La dotazione di serie comprende la vernice metallizzata, i fari anteriori a Led e il sistema audio hi-fi Bose.

Ci sarà anche l'Audi S8 al Salone di Francoforte, la versione più potente dell'ammiraglia di Ingolstadt. Per capire di cosa si stratta bastano un paio di dati: 520 CV e 650 Nm di coppia massima costanti tra i 1.750 e i 5.500 giri, numeri elevatissimi per una berlinona di due tonnellate lunga ben 5 metri e 15 centimetri.

0-100 come la 911. L'Audi S8, disponibile dal mese di aprile dell'anno prossimo, rientra nella categoria delle ammiraglie ultraveloci, quelle che non di rado si vedono sfrecciare in Germania sulle autobahn nei tratti privi di limiti di velocità. Grazie al V8 di 4 litri biturbo a benzina, che ha sostituito il precedente dieci cilindri aspirato di 5.2 litri, l'Audi S8 raggiunge i 250 km/h limitati elettronicamente e scatta da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi, come la nuova Porsche 911 Carrera S, per capirci. Il nuovo V8 4.0 TFSI ha cento cavalli più di quello delle Audi S6 e S7 Sportback, con il quale condivide la tecnologia "cylinder on demand". Il cambio è il Tiptronic automatico a otto rapporti, la trazione è naturalmente integrale con il differenziale posteriore sportivo.

Setup speciale. Rispetto a una normale A8, l'S8 beneficia di una messa a punto speciale a telaio e sospensioni adattive a regolazione elettronica in grado di modificare la taratura degli ammortizzatori in base alla modalità di guida prescelta dal conducente sulle cinque disponibili: confort, automatico, dinamico, efficiente o personalizzata. Di serie, l'Audi S8 monta cerchi da 20", ma volendo si possono richiedere anche quelli da 21". E anche nella carrozzeria e negli interni, l'S8 si riconosce per certi dettagli che ne esaltano l'esuberanza. D.S.