[Porsche] Boxster - 2012

Porsche Boxster terzo atto. La biposto scoperta a motore centrale è arrivata alla terza generazione e si presenta al pubblico degli appassionati con uno stile che sa più di evoluzione che di rivoluzione. In realtà la più piccola sportiva di Stoccarda è tutta nuova, dal pianale alla carrozzeria ultraleggera, ma l’occhio meno attento potrebbe pensare ad un restyling in stile nuova 911. Il look della nuova Porsche Boxster (e Boxster S), opera del responsabile design Michael Mauer, è infatti ispirato all’appena rinnovata sorella maggiore, soprattutto nel frontale dove spiccano fari e luci diurne a LED di nuovo disegno. Ma sotto la pelle c’è di più, con motori più potenti, efficienti e consumi ridotti del 15%.

NUOVO PROGETTO 981
Rispetto alla Boxster uscente (progetto 987) la nuova Boxster “Typ 981” propone sbalzi ridotti, un parabrezza spostato in avanti, una sagoma più bassa e un design leggermente più “angolare”, soprattutto sui fianchi. Sotto la Boxster è cresciuta in lunghezza e nella larghezza delle carreggiate come anche nelle dimensioni delle ruote, ora da 18” sulla Boxster e da 19” sulla Boxster S. Diversa è anche la capote in tela, ora dotata di un meccanismo di ripiegamento elettrico totalmente automatizzato che, una volta aperta, le permette di restare semplicemente “appoggiata” sulla coda, senza tonneau cover.

INTERNI: LA CARRERA GT INSEGNA
L’abitacolo offre uno spazio maggiore ai due occupanti e sfoggia la console centrale ispirata alla Carrera GT e già vista su Panamera e nuova 911. Fra gli equipaggiamenti di bordo della Boxster si segnalano l’impianto audio CD-MP3 con touch screen da 7 pollici, gli interni in Alcantara e l’apertura a distanza del bagagliaio. Sulla Boxster S ci sono in più i rivestimenti in pelle parziale e i fari bi-xeno.

CAVALLI SU, CONSUMI GIU’
Le novità più importanti vengono dalla meccanica, con motori dotati di iniezione diretta della benzina, sistema start/stop, recupero energia e nuova gestione termica del propulsore. Il 6 cilindri della Porsche Boxster scende dagli attuali 2,9 a 2,7 litri, sviluppando però 265 CV, 10 CV in più del modello attuale. Piccolo aumento di potenza anche per la Boxster S, il cui motore di 3,4 litri sale a 315 CV (+5 CV). Su entrambi i modelli il cambio di serie è il manuale a 6 marce, ma è possibile avere anche il PDK 7 marce con il quale si ottengono le migliori prestazioni in fatto di accelerazione e consumi. Con il PDK la Boxster scatta infatti da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi, tempo che scende a 5,0 secondi sulla Boxster S. Sempre con il doppia frizione le due sportive tedesche dichiarano consumi pari rispettivamente a 7,7 e 8,0 l/100 km.

TORQUE VECTORING E SERVOSTERZO ELETTROMECCANICO
Nella lista degli optional della nuova Boxster ci sono per la prima volta equipaggiamenti già disponibili sulla più prestigiosa 911. Uno è lo Sport Chrono Package con “dynamic gearbox mounts”, ovvero i supporti trasmissione attivi e il Porsche Torque Vectoring (PTV), sistema che migliora la trazione agendo sui freni e integrando l’azione del differenziale autobloccante meccanico. Anche il servosterzo elettromeccanico sviluppato con ZF va a sostituire il precedente dispositivo idraulico. Il lancio commerciale italiano della nuova Porsche Boxster è fissato per il 14 aprile 2012, mentre i prezzi sono già stabiliti in 49.884 euro per la Boxster e in 61.076 euro per la Boxster S.

mi piace, il frontale è molto bello perchè si ispira all 918 concept
il posteriore è strano e, a parte la terza luce di stop, mi piace
niente da dire sugli interni, molto belli come nelle ultime porsche