[Ford] Focus III - 2011

[Ford] Focus III

CITAZIONE

La nuova Ford Focus rappresenta la terza generazione (le altre due sono del 1998 e del 2004) di un modello che è stato prodotto in 9,2 milioni di esemplari e che arriva nelle concessionarie di tutto il mondo con la medesima carrozzeria e la stessa base meccanica e telaistica. Focus è infatti il primo vero modello sviluppato secondo la strategia One Ford, ancora più di Fiesta che, se è vero che è commercializzata e prodotta in tutto il mondo, è però partita dall’Europa per poi allargarsi agli altri mercati. La sorella maggiore Focus fa invece partire la produzione e la commercializzazione in contemporanea con gli Stati Uniti, seguiti a breve dalla Cina e dal Sudafrica, entrando alla fine nei listini di ben 122 paesi di tutti e cinque i Continenti.

PIATTAFORMA INEDITA
Proposta a seconda dei mercati con carrozzeria a 4 porte, 5 porte e station wagon, la nuova Focus è basata su una nuova piattaforma progettata per dare vita a ben 10 modelli entro il 2012 tra i quali la C-Max, anch’essa destinata nel 2011 al mercato americano per un totale di oltre 2 milioni di unità prodotte complessive. La scocca, altamente flessibile, è composta al 55% di acciai alto resistenziali e per il 26% di ultraresistenziali e al boro trattati a caldo. Ne viene fuori una struttura più leggera e più rigida, fino al 25% rispetto all’attuale americana che era basata su una piattaforma diversa da quella europea. Inalterato lo schema delle sospensioni, con un montante telescopico tipo McPherson davanti e il sistema Control Blade a 3 bracci posteriore. La messa punto è stata curata in Germania e Belgio per offrire un comportamento dinamico ai vertici, in linea con la tradizione della Focus e la Ford ha fatto sapere che le tarature per i diversi mercati saranno sostanzialmente identiche. Anche in questo la Focus promette di essere un modello davvero globale. La nuova piattaforma ne sostituirà infatti ben tre e riuscirà a mantenere per tutti i modelli l’80% dei componenti con un risparmio di costi che si può ben immaginare.

CONTINUITA' DI STILE
La nuova Ford Focus 5 porte ha un’altezza di 1.484 mm, una lunghezza pari a 4.358 mm e una larghezza di 1.823 mm. Rispetto al modello uscente la nuova Focus è quindi più bassa di 16 mm, più lunga di 21 mm e più larga di 16 mm, con un passo incrementato di 8 mm che arriva ora 2.648. La nuova Focus arriva in Italia solo con carrozzeria 5 porte e station wagon, probabilmente per dare spazio a una coupé con carrozzeria specifica che potrebbe far rinascere il nome Capri. Le novità nello stile sono soprattutto di lato e nella coda. Il frontale infatti, tranne per la calandra tagliata da un listello cromato, ricorda il modello attuale, ma anche Mondeo e Fiesta. L’influenza di quest’ultima si vede chiaramente nella forma a cuneo della finestratura e del tetto discendente, mentre inedite sono le costolature ad arco sopra i parafanghi e i fari posteriori che, per la prima volta, non sono verticali ma avvolgono gli spigoli del bordo del portellone. La Ford ha studiato con molta attenzione, anche attraverso i cosiddetti “focus group”, uno stile che fosse uniforme e, allo stesso tempo, gradevole per tutti i paesi dove la Focus sarà commercializzata.

KINETIC DENTRO
Decisamente più innovativo l’abitacolo dove lo stile Kinetic trova la sua massima espressione insieme alle applicazioni telematiche. Accanto infatti al sistema operativo Sync, debutta l’interfaccia MyFord con comandi dalla logica ripresa dai telefonini e dall’iPod presenti sia sulla corona del volante sia sul centro del plancia. La strumentazione, con illuminazione azzurra, si avvale al centro di uno schermo multifunzione da 4,2 pollici mentre quello sulla plancia, che è molto avvolgente e raccordata con i panelli porta, del sistema multifunzionale è da ben 8 pollici. Come sulle nuove C-Max e C-Max7, ci saranno la telecamera posteriore e il sistema semiautomatico di parcheggio simile a quello impiegato sulle Volkswagen. Segno che la nuova Focus adotta uno sterzo elettromeccanico al posto di quello attuale elettroidraulico. Naturalmente, l’avviamento avverrà attraverso il pulsante.

ARRIVA L'ECOBOOST
Al centro della gamma motori c’è il nuovo EcoBoost 1,6 litri con turbo e iniezione diretta edi benzina, disponibile da subito nella versione da 150 CV e successivamente don potenza di 182 CV. Per entrambi il regime di coppia massima è pari a 240 Nm, valore che può temporaneamente salire a 270 Nm con overboost. Con il motore da 182 CV la nuova Ford Focus promette uno scatto 0-100 km/h in 7,9 secondi e un consumo combinato di 6,0 l/100 km che equivale a 139 g/km di CO2. A questi propulsori di nuova generazione si aggiunge anche il noto Duratec Ti-VCT da 1,6 litri e 125 CV che consuma mediamente 5,9 l/100 km ed emette 136 g/km di CO2. Naturalmente ci sono i diesel Duratorq TDCi, sempre con cilindrate di 1,6 e 2 litri, ma rinnovati per essere più potenti e puliti. Le potenze vanno dai 115 CV della 1.6 TDCi ai 163 CV della 2.0 TDCi, versioni che soncumano rispettivamente 4,2 e 5,0 l/100 km. Queste versioni a gasolio, come le EcoBoost, montano un cambio manuale a 6 marce, ma è per le TDCi è possibile optare per il cambio automatico Powershift a doppia frizione, sempre a 6 rapporti. Per la Focus elettrica, prodotta già nel 2011 per la fase di test negli USA per arrivare sul mercato l’anno successivo, Ford potrebbe valutare uno sbarco in Europa verso il 2013, sull’onda dell’eventuale successo di altre elettriche.

GLOBALE
C’è infine un altro aspetto interessante di Focus quale progetto globale. Ford infatti prevede che la parte bassa del mercato (quella che per noi sono i segmenti B e C) continuerà a crescere in tutto il mondo e vedrà uno spostamento delle preferenze dalla carrozzeria tre volumi (prediletta negli USA e in Asia) a quella a due volumi (prediletta invece in Europa anche se in proporzioni differenti). Questo, secondo il costruttore americano, avverrà perché i clienti non potranno che riconoscere il miglior bilancio tra ingombri e spazio interno offerto dalle vetture con il portellone. Per fare cifre, negli USA i segmenti compact sono passati dal 14% del 2004 al 21% nel 2009 ed entro 5 anni raggiungeranno un quarto del mercato mentre le due volumi passeranno dal 20% al 40% del totale. Nessun dubbio invece per l’Europa dove il segmento C, dominato dalla Golf, è il più importante con il 30% del totale, ma dove c’è anche una maggiore frammentazione tra i vari tipi di carrozzeria. Ma per questo Ford è ben attrezzata e non lascerà sicuramente nulla ai propri concorrenti.

[Ford] Focus III - I sistemi di sicurezza e di infotainment

• Active grill shutter, sistema di chiusura automatica della griglia anteriore
A velocità di crociera, circa il 60% della potenza viene erogata per contrastare l'attrito dell'aria. Nella nuova Ford Focus, un sistema termosensibile attiva la chiusura automatica della griglia anteriore. Questo consente di aumentare il coefficiente aereodinamico e ridurre i consumi. A proposito, lo sapevate che il coefficiente d'attrito (cx) della nuova Ford Focus è identico a quello di un proiettile?

• Aerodynamic door mirrors, retrovisori esterni aerodinamici
I retrovisori esterni della nuova Ford Focus sono stati studiati non solo per migliorare l'aerodinamica e ridurre il rumore, ma anche per creare un vortice d'aria capace di deviare acqua, detriti e impurità verso il retro dell'auto e non sul parabrezza.

• Slick underbody, fondo piatto
Come nelle auto di Formula 1, il telaio della nuova Ford Focus è stato progettato e realizzato per prendere il fondo dell'auto più piatto e aerodinamico possibile.

• Active City Stop, sistema automatico di frenata in città
Il sistema automatico di frenata alle basse velocità, utilizza il telerilevamento LIDAR (Light Detection and Ranging sensor). I sensori LIDAR monitorano continuamente (100 volte al secondo) la strada. Se un'auto davanti frena all'improvviso i sensori bloccano tempestivamente il motore e attivano i freni. Il LIDAR viene impiegato dalla NASA per calcolare le distanze nello spazio ed è in grado di misurare la distanza Terra-Luna con uno scarto inferiore al millimetro.

• Torque Vectoring Control, controllo dinamico della trazione
Il TVC utilizza il sistema frenante della vettura per bilanciare costantemente la distribuzione della coppia del motore tra le ruote anteriori in modo da adattarle alle condizioni di guida e al manto stradale. Ad esempio, quando si accelera in curva, il sistema attiva il freno sulla ruota interna ed eroga più coppia alla ruota esterna, migliorando maneggevolezza e tenuta di strada.

• SYNC & controllo vocale
Il SYNC rappresenta la perfetta integrazione di tutti i sistemi di bordo permettendo di personalizzare impostazioni e controlli. Così resti sempre collegato alla musica, agli indirizzi e agli appuntamenti del tuo iPod e sei sempre connesso ai tuoi contatti su Facebook, a Google e a tutta la rete.

Grazie al software di riconoscimento intuitivo che interpreta circa 10.000 comandi, puoi parlare con il SYNC come fosse un essere umano, non un robot. Non stupirti se comprende le tue conversazioni...

• Active park assist, sistema di parcheggio semiautomatico
Una tecnologia intuitiva che utilizza sensori anteriori e posteriori a ultrasuoni per trovare lo spazio di parcheggio adeguato e posteggiare l'auto al posto tuo. Lo sterzo è interamente controllato dal sistema, mentre l'acceleratore e i freni sono regolati dal conducente grazie al feedback dei sensori.

Nessuno spazio è troppo piccolo. Basta solo il 20% in più rispetto alla lunghezza della nuova Ford Focus per parcheggiarla agevolmente. Così potrai parcheggiare dove per gli altri è troppo stretto.

Il sistema è stato testato per adattarsi ad oltre 20.000 differenti manovre di parcheggio: se hai parcheggiato una volta al giorno, ogni giorno, per 54 anni, non ti sei mai imbattuto in una tale varietà di situazioni.

• EcoBoost engine, motori benzina EcoBoost
I motori EcoBoost iniettano il carburante direttamente in ogni cilindro direzionandone ed erogandone la giusta quantità nel punto e nel momento esatto. Dalla stessa quantità di benzina, questi motori sono in grado di sprigionare il 25% in più di potenza.

La dimensione di una goccia di carburante utilizzata per l'iniezione è inferiore a 0,02 mm: un quinto dello spessore di un capello umano.

Per lo sviluppo della sola tecnologia EcoBoost sono serviti 125 brevetti. Il periodico Popular Mechanics l'ha votata come una delle 10 più importanti tecnologie per salvare il mondo.

La stessa pressione con cui viene iniettato il carburante nei motori EcoBoost è di 200 bar, la stessa che un sottomarino dovrebbe sopportare a 2 km di profondità.

• Start&Stop, sistema di spegnimento e riaccensione automatica
In caso di code e soste nella guida cittadina, il motore si spegne e si riaccende automaticamente. Il sistema consente di ridurre del 10% i consumi e del 5% le emissioni di C02. Ad ogni sosta, il rispetto per l'ambiente parte in vantaggio.

• Lane Keeping Aid technology, sistema di mantenimento della corsia di marcia
Riconosce quando la vettura cambia corsia senza segnalazione, inviando un avvertimento tramite una vibrazione del volante. Se il conducente non risponde al segnale di allerta, il sistema provvede automaticamente a sterzare le ruote per riportare l'auto in corsia.

• Traffic sign recognition, sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali
La telecamera anteriore riconosce anche i segnali stradali, così come i limiti di velocità, e li visualizza sul display LCD multifunzione nel cruscotto. Riconosce sia i segnali al margine della strada che i cartelli sopraelevati.

• PowerShift, cambio automatico a doppia frizione
PowerShift è un cambio robotizzato intelligente a sei rapporti con doppia frizione in grado di scegliere la marcia più adatta al momento giusto. In questo modo garantisce un innesto rapido e agevole senza interruzioni del flusso di potenza e una maggiore attenzione ai consumi.

• Speed Limiter, limitatore di velocità
Il sistema incoraggia gli automobilisti a rispettarre i limiti di velocità e permette di evitare contravvenzioni. Solo nel 2009, sette milioni di punti per eccesso di velocità e permette di evitare contravvenzioni. Solo nel 2009, sette milioni di punti per eccesso di velocità sono stati decurtati dalle patenti degli italiani.

• BLIS - Blind Spot Information System, sistema di rilevamento veicoli nella "zona d'ombra"
I sensori radar posizionati nel paraurti posteriore rilevano i veicoli in movimento nella zona d'ombra dei retrovisori esterni. Una spia luminosa, sul retrovisore del lato interessato, segnala al conducente il potenziale pericolo.

• Pioneering steel technology, tecnologia evoluta dell'acciaio
Nella realizzazione della nuova Ford Focus viene usato il sistema "Tailor Rolled Blanks". Ogni singolo pezzo d'acciaio viene laminato in differenti spessori per aumentare la rigidità torsionale nei punti chiave del telaio. Tutte le altre auto usano l'acciaio laminato in un unico spessore. A parità di peso, la nuova Focus è il 47% più resistente rispetto al vecchio modello.

• Ford easy fuel, sistema di rifornimento senza tappo
Il sistema di rifornimento senza tappo con inibitore meccanico di carburante errato ti assicura di non sbagliare mai. Ogni anno in Italia 50.000 persone utilizzano sulle proprie auto il carburante sbagliato.

• ESP - Electronic System Stability Program, Controllo Elettronico della Stabilità
I sensori calibrano e controllano la trazione di ogni ruota per assicurare una perfetta stabilità dell'auto in ogni condizione e migliorare l'aderenza sulle superfici scivolose (ad esempio su neve).

• Auto high beam, abbassamento automatico degli abbaglianti
Il sistema offre più comfort durante la guida notturna grazie alla telecamera anteriore che attiva e disattiva gli abbaglianti quando si incrociano altri veicoli.

• Smart technologies, tecnologie intelligenti
il portellone posteriore ha una memoria fisica e può essere impostato per aprirsi esattamente all'altezza giusta. Un sensore di luce ambientale misura l'illuminazione all'interno del veicolo, regolando automaticamente luminosità e contrasto del display LCD multifunzione.

• Driver Alert, controllo livello di attenzione del conducente
Attraverso una telecamera anteriore a lungo raggio vengono monitorate le performance di guida del conducente e confrontate con quelle degli ultimi 7 minuti. Se l'attenzione del guidatore scende sotto un determinato livello, l'auto emette un segnale di avvertimento.

[Ford] Focus Wagon III

CITAZIONE

Dopo la nuova Focus hatchback, Ford lancia sul mercato italiano anche la nuova Focus Wagon, versione familiare particolarmente apprezzata nel nostro Paese in cui in 10 anni ha totalizzato oltre 300.000 unità. Alla nuova Focus Wagon è dunque affidato il compito di confermare il suo ruolo di traino del marchio nel segmento delle C wagon.

EVOLUZIONE DEL "KINETIC"
Sulla Focus station wagon i designer hanno cercato di coniugare le linee inclinate e dinamiche del "kinetic design", sulle stile di Fiesta e Mondeo, con le necessità pratiche e la versatilità che una familiare deve esaudire. Le barre integrate occupano l'intera lunghezza del tetto e si accompagnano allo spoiler compatto in coda. Il portellone posteriore è dotato di chiusura automatica. Anche gli interni seguono l'ultima evoluzione del design Ford, con linee moderne e spigolose e un'ottima dotazione tecnologica eredità dell'epoca in cui Volvo faceva parte del Gruppo di Dearborn. Nella media il bagagliaio, da 490 litri contro i 503 del modello uscente, con la possibilità di essere ampliato fino a 1.516 litri abbattendo i sedili posteriori.

TECNOLOGICA
Particolare attenzione è stata dedicata anche alla dotazione di ausili alla guida, dispositivi di sicurezza e moderne tecnologie dell'infotainment, solitamente riservati a vetture di categoria superiore. A seconda degli allestimenti e dei mercati sono disponibili sulla nuova Ford Focus, di serie o opzionali, l'Active Park Assist per il parcheggio semiautomatico, il sistema di controllo della coppia motrice in curva, il regolatore di velocità attivo e il dispositivo radar di attenuazione degli impatti a bassa velocità. Il riconoscimento dei segnali stradali, il Lane Departure Warning per la segnalazione del cambio corsia involontario e il sistema informativo angolo cieco contribuiscono poi ad elevare il livello di sicurezza attiva. L'innovativa interfaccia di controllo MyFord e il pacchetto di connettività SYNC si integrano poi con il navigatore, l'impianto audio, il Bluetooth, la telefonia e l'immagine proveniente dalla telecamera di retromarcia installata sul portellone.

ECOBOOST E NUOVI TDCI
La riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2 della nuova Focus Wagon passa attraverso l'adozione di una nuova gamma di propulsori EcoBoost a iniezione diretta di benzina e di rinnovati Diesel TDCi. L'offerta a benzina parte dal 1.6 Duratec Ti-VCT da 105 e 125 CV, seguito dal più potente 1.6 EcoBoost turbo da 150 CV e 240 Nm che promette un'accelerazione da 0 a 100 km/h ed un consumo nel ciclo combinato di 6 l/100 km. Al lancio l'unica unità a gasolio disponibile è il 1.6 Duratorq TDCi da 115 CV e 270 Nm, motorizzazione ampiamente sperimentata in passato e nota per la sua economicità: 4,2 l/100 km è il dato di consumo medio dichiarato da Ford, per 109 g/km di emissioni di CO2 equivalenti.

DA 18.500 EURO
Il listino della Ford Focus Wagon si suddivide in due allestimenti, base e Titanium con prezzi che partono da 18.500 euro per la Focus Wagon 1.6 105 CV, da 19.250 euro per la 1.6 125 CV e salgono fino a 20.750 euro per le due motorizzazioni destinate ai volumi maggiori: la 1.6 EcoBoost 150 CV e la Diesel 1.6 TDCi 115 CV. La differenza di prezzo con le più ricche Titanium è di 750 euro e comprende luci posteriori a led, illuminazione interna a led, climatizzatore automatico bizona, tergicristalli e fari automatici, controllo di velocità di crociera, limitatore di velocità, cerchi in lega da 16", assistenza alla partenza in salita, fendinebbia anteriori e tappetini in velluto. Andando al cuore della gamma, rappresentata in Italia dalle motorizzazioni Diesel, la Focus Wagon 1.6 TDCi 115 CV con Start&Stop, è in in listino a 20.750 euro.

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